Odvrácená stránka automobilové dopravy

Jen v České republice je poměr počtu obyvatel ku počtu registrovaných automobilů 2,3. Se statistickým nadhledem tedy téměř každý druhý má své vlastní auto. A to jsme ještě stále pod průměrem států Evropské unie.

Nový automobil není zrovna zanedbatelnou investicí. I kdyby se objevil nový, revoluční způsob pohonu, který by byl méně hlučný, méně znečišťující a finančně nenáročný na provoz, reálnou změnu na ulicích bychom jen tak nepocítili.

Nové a lepší technologie pro pohon jsou už jistě vynalezeny. Zatím ale nenatrefily na schopného podnikatele, který by je uvedl v život. Možná je zatím ani úspěšně uvést na trh nelze a čekají na dostatečné zjednodušení.

Na takovou změnu si tedy budeme muset nejspíš ještě pár desetiletí počkat.

Jak ušetřit a zlepšit situaci už nyní?

Že se vám na zlepšení čekat nechce? I s běžným dieslem nebo zážehovým motorem můžete poměrně jednoduše ušetřit palivo i životní prostředí. Již nyní. Vybral jsem dva výrobky, které mě zaujaly – MPG-CAPS a Z5.

MPG-CAPS

MPG-Caps jsou tablety, které vždy před natankováním vhodíte do nádrže. Jako výsledek máte získat vyšší efektivitu motoru (někteří uvádí i tišší chod) a citelné snížení spotřeby (minimálně o garantovaných 7–14 %). U nás v ČR jsou k sehnání např. zde v baleních po 10 tabletách za necelých 590 Kč.

Reportáž z NBC (v angličtině)

Máte pochybnosti, zda fungují? Na českých webech lze nalézt mnohé zapálené diskuse, kde se do sebe navážejí na jedné straně zaslepení zastánci slibující nereálné výsledky a na straně druhé opět zaslepení – tentokrát ale nenávistí k multilevel marketingu. Nic moc zajímavého se v nich nedočtete.

Pokud chcete zjistit více, podívejte se např. na další reportáže na YouTube. Můžete si také prohlédnout test nezávislé české laboratoře. Jedinou jistotu však budete mít, když je sami vyzkoušíte. Pokud se např. domluvíte s kamárádem, může to být zkouška takřka za babku.

Z5

Druhou cestou ke zlepšení vlastností motoru je Z5. Jedná se o krátkou měděnou trubici, která se umístí do hadice pro přívod vzduchu a svojí vnitřní strukturou upraví způsob jeho proudění. To má za následek efektivnější spalování, a tím pádem i méně zplodin, menší spotřebu a vyšší výkon.

Reportáž z IBA (v angličtině)

Protože se jedná o jednorázovou investici, je zde pořizovací cena vyšší. K sehnání je zatím pouze ze zahraničí. Cena na oficiálních stránkách je $208, což s poštovným, clem a správním poplatkem vyjde zhruba na 5 100 Kč (za upřesnění díky Honzovi Kovaříkovi). Zdá se vám to moc? Clo a poštovné dělá z této ceny asi 30 %. Staňte se distributorem pro střední Evropu a cena pak bude jistě příznivější. Zatím zde mají zastoupení jen severské státy.

Co se týče spotřeby paliva, Z5 slibuje možnou úsporu až o neuvěřitelných 40 %. Na internetu je několik poměrně průkazných testů. Tady je např. článek v angličtině se stručnou reportáží, který v závěru odkazuje na test od francouzského autoservisu.

Shrnutí

Pokud tedy hledáte způsob, jak ušetřit za benzín či naftu, a nevadí vám ani vedlejší efekt příznivějších výfukových zplodin, tyto dvě cesty určitě stojí za zvážení. Slibované zlepšení by bylo možné ještě umocnit při jejich kombinaci. Investice by se měla vrátit již po několika natankovaných nádržích.

Pokud některý z výrobků vyzkoušíte, budu rád, když v komentáři zmíníte své zkušenosti.

CSFD Last Seen 0.9 plugin

Máte svůj účet na ČSFD a používáte systém WordPress? Pak je tento plugin určený právě pro vás.

Jedná se o widget do postranního panelu, který vypíše daný počet naposledy zhlédnutých (ohodnocených) filmů včetně jejich barvy, roku vydání a vašeho hodnocení.

Před časem jsem dal k dispozici dočasnou verzi, kterou jsem používal zde na stránkách. Nyní to dotáhla už na plnohodnotný WordPress plugin.

Instalace pluginu

Nejprve si stáhněte plugin na jeho oficiální stránce:

CSFD Last Seen plugin

Plugin se instaluje klasickým způsobem.

1. Rozbalte stažený archiv s pluginem.
2. Nahrajte složku csfd-last-seen do wp-content/plugins.
3. V administraci vašeho blogu přejděte do sekce Pluginy a CSFD Last Seen plugin aktivujte.
4. Přejděte do sekce Vzhled/Widgety a umístěte widget CSFD Last Seen jak je libo.
5. Nastavte požadovaný profil, počet zobrazovaných filmů a frekvenci obnovování.
6. Klikněte na Uložit.

Celou tabulku s hodnocením můžete vzhledově upravit pomocí CSS. Stačí do souboru se stylem přidat následující kód:

table#csfd, table#csfd td { border: none; border-collapse: collapse; }
table#csfd td.csfd-stars { text-align: right; white-space: nowrap; }

a případně upravit podle vašich potřeb.

Ukázka pluginu

Demo pluginu si můžete prohlédnout přímo zde na stránkách (pravý sloupec – Naposledy jsem viděl).

CSFD Last Seen plugin

]]> http://josefstepanek.cz/835/wordpress-csfd-last-seen-plugin-0-9.html/feed 20 http://josefstepanek.cz/430/udrzba-inline-brusli-a-cisteni-lozisek.html http://josefstepanek.cz/430/udrzba-inline-brusli-a-cisteni-lozisek.html#comments Fri, 31 Jul 2009 20:44:36 +0000 Pepa (admin) http://josefstepanek.cz/?p=430

K2 V02 Man

První část článku je pro všechny inline bruslaře – týká se základní údržby bruslí, tedy hlavně obměny koleček. Ve druhé píšu o údržbě a čištění ložisek, což je bez určitého cviku časově poměrně náročná činnost a ne každému se do ní chce. Pokud si raději za nějaký menší obnos ušetříte čas, je lepší dát brusle čas od času do servisu na vyčištění a namazání ložisek (pokud jezdíte rekreačně a pouze na suchém povrchu, zpravidla stačí jednou za sezónu).

Základní údržba inline bruslí a obměna koleček

Pokud jezdíte na inline bruslích, měli byste určitě znát základní pravidla, jak se o ně starat a udržovat je, aby vydržely co nejdéle a v co nejlepší formě.

Zdařilý článek na toto téma je na stránkách Inline-Online.cz a zřejmě nepotřebuje další komentář:

Základní údržba bruslí

Správný čas na obměnu koleček mezi sebou je ten, kdy začnou být přední kolečka znatelně sjetá k jedné straně. Podrobný návod je v odkazu výše. Mění se první (přední) se třetím a druhé se čtvrtým, přičemž kolečko vždy otočte tak, aby vnější strana (většinou potisklá) směřovala dovnitř.

Při obměně koleček dejte pozor na velikost inbusového klíče – šrouby nemusí být z nejkvalitnějšího materiálu a když zvolíte o něco menší, snadno je nevratně poškodíte a znesnadníte příští povolování.

Kdybyste chtěli mít přehnanou péči a otírat nečistoty na povrchu krytky ložiska, raději se tomu vyvarujte. Nečistoty se tak mohou snadno dostat dovnitř a akorát tak ložiskům uškodíte. Jediný bezrizikový způsob je použít na suché nečistoty vysavač.

Údržba a čitění ložisek

Rozebrané ložisko TwinCam ILQ-9 Classic

Každé kolečko se otáčí na dvou ložiscích, mezi nimiž je tzv. spacer (kovový mezičlánek) a jejichž osou prochází oboustranný inbusový šroub. Na klasických inline bruslích je tedy celkem 16 ložisek.

Správný čas pro vyčištění a nové promazání ložisek nastává, když se kolečko přestane otáčet tak čistě a bezhlučně, jako když byly brusle nové. Je dobré občas zkusit zatočit postupně každým kolečkem a sledovat jak dlouho a hlučně se točí. Pokud nemáte speciální ložiska, čištění bude nejspíše třeba po každé jízdě po mokrém povrchu – voda totiž dovnitř snadno zanese nečistoty. Jinak se doporučuje kolečka vyčistit a nově namazat zhruba jednou za sezónu (pokud jezdíte velmi často nebo na dlouhé vzdálenosti, je třeba ložiska čistit častěji).

Poměrně dobrý návod na čištění ložisek je opět na stránkách Inline-Online.cz.

Ložiska jsou zasunutá do plastového rámu kolečka a je tedy třeba je nejprve dostat ven. Při vytlačování nevyvíjejte příliš velký tlak, abyste nepoškodili kryt nebo ložisko samotné. Pokud se ložiska nedaří vytlačit, nahřejte kolečko např. fénem – plast se roztáhne mnohem více než kov a ložiska pak povolí.

Postup čištění je následující:

1. Otevřete ložisko vyjmutím krytu na jedné straně. U ložisek ILQ-9 je kryt upevněn kovovým C, které je třeba vzít např. jehlou za jeden konec a zalačit směrem k ose ložiska.
2. Ložisko vyčistěte. Způsobů je mnoho, mně se osvědčilo čištění starým kartáčkem na zuby pod teplou tekoucí vodou s trochou mýdla. Poté ložiskko několikrát protočte pod silnějším proudem studené vody.
3. Zkontrolujte, jestli je ložisko zcela vyčištěné – poslechněte si, zda-li se točí opravdu čistě. Pokud ne, opakujte krok 2.
4. Ložisko vysušte. Chcete-li mít jistotu, vložte na 15 minut do trouby vyhřáté na 150 °C. Poté ho nechte vychladnout, než na něj opět budete sahat rukama.
5. Namažte ložisko. Možností, čím mazat, je velmi široká škála. Obecně platí, že s lehkým olejem se ložiska točí rychleji, ale vydrží kratší dobu a je tak nutné mazat častěji. Naproti tomu mazací tuky nebo podobné speciální hmoty lépe ložisko chrání a déle vydrží. Určitě se vyplatí nákup speciálního oleje nebo jiného lubrikantu.
6. Uzavřete ložisko krytem. Také je však možné nechat vnitřní stranu otevřenou.

Poté již stačí ložiska a spacer vrátit zpět do kolečka a je hotovo. Pokud se kolečka ani po vyčištění ložisek netočí, jak byste si představovali, je ten pravý čas na nákup nových ložisek (ILQ-9 mohu doporučit).

Máte nějaké další tipy pro údržbu inline bruslí? Neváhejte se o ně podělit v komentářích.

Jak betaverzi Opery 10 počeštit?

Jednoduchým řešením je použít jazykový soubor z verze 9.6. Několik slov u nových funkcí zůstane anglicky, ale toho si možná ani nevšimnete. Postup je následující:

1. Stáhněte si jazykový soubor z Opery 9.6
2. Rozbalte archiv a složku cs a přesuňte do C:\Program Files\Opera 10 Beta\locale\.
3. V Opeře přejděte na Tools/Preferences (Ctrl+F12). V záložce General dole nastavte Language na čeština [cs] a potvrďte tlačítkem OK.

Tři rychlé kroky a je hotovo.

Pokud vás zajímá, jak zprovoznit kontrolu českého pravopisu nebo pokročilá nastavení, přečtěte si také:

Opera 10: Kontrola pravopisu v češtině

O betaverzi Opery 10 obecně píše Petr Brádler, který vyzdvihuje hlavní novinky oproti předchozí verzi.

Reprodukce hudby byla zajištěna následovně. Podél stěny byly rozestavěné stoly. Na jednom z nich (zhruba v polovině) byl položený mixážní pult, do kterého byl zapojený nedaleko stojící CD přehrávač. Protože tlumící opatření proti otřesům byla nulová, asi ve dvou třetinách skladby začala hudba přeskakovat jak se jí zachtělo.

I v této podobě se předčasně ukončené předtančení líbilo, ale citovou újmu Evy, která celé přípravě tolik věnovala to nevynahradí… Každopádně ji patří obdiv a dík – nakonec hlavní je to, že se nám podařilo vše vůbec nacvičit.

Nicméně i tato zkušenost mě inspirovala k sepsání tří krátkých tipů, se kterými by vaše předtančení nemělo již nic ohrozit.

1. Jak předejít zmatkům při nástupu?

Z mé ještě dřívější zkušenosti z předtančení vím, že problém může nastat již při nástupu. Zvukař je rád, když má určitý čas na přizpůsobení hlasitosti konkrétní skladbě. Pokud hudbu namixujete tak, že hraje hned od první vteřiny, je docela možné, že začne hrát potichu a taneční tým neuslyší první tóny dávající pokyn k nástupu. Vše pak bude muset ve stresu dohánět a u některých se to může negativně projevit v konečném projevu. Správný nástup je tedy jedním ze základních kamenů úspěchu. Abyste měli vše pojištěné, nechte v úvodu hudební stopy několik vteřin ticho.

2. V jakém formátu přinést hudbu?

Pokud se chystáte dělat předtančení (ať už kdekoliv), média jako CD použijte jen pokud opravdu není jiné cesty. Jak jsem popisoval v úvodu, sebemenší otřesy mohou veškerou vaší snahu zhatit stejně tak jako nepatrné škrábance na povrchu média nebo zaprášená optická mechanika. Daleko lepší a jistější volbou je nekomprimovaný hudební soubor přehraný přímo z harddisku. Méně náročným postačí i obyčejná mp3.

3. Jak se chovat při samotném předtančení?

Již na generální zkoušce je dobré určit si výrazné orientační body v sále tak, aby se podle nich mohli tanečníci i periferním zrakem orientovat. Co diváci hlavně sledují je rozestavení párů a celkový projev jednotlivců – tedy správné držení těla a rukou, natočení hlavy a úsměv. Ač se to nezdá, nějaké drobné (a často i větší) chyby v samotných krocích se zpravidla ztratí.

Máte nějaké další rady nebo zkušenosti? Podělte se o ně v komentářích.

Taneční kurzy (Praha) – salsa, TC MaD Sejkorových, Eva Maršálková